Triumph Spitfire

2011.06.03. 17:08

A Triumph Spitfire egy kis brit kétüléses sportautó , bemutatták a londoni Motor Show-n 1962-ben.  A járművet tervei alapján készült a Standard - Triumph 1957-ben az olasz tervező Giovanni Michelotti . A platform az autó nagyrészt alapul az alváz, a motor, és futómű a Triumph Herald limuzin, és állít elő a Standard-Triumph dolgozik Canley , Coventry . Ami jellemző volt az előállítása autók ebben a korszakban, a karosszéria volt felszerelve rá külön szerkezeti váz , hanem a Spitfire, úgy tervezték, mint egy nyitott tetejű vagy átváltható sportkocsi már a kezdetektől, a létra alváz megerősítést nyert a további merevség felhasználásának szerkezeti elemek a karosszéria. A Spitfire volt ellátva kézi kapucnis számára időjárás elleni védelem, a tervezés javítása, hogy összecsukható ernyő a későbbi modellek. Ezen kívül gyári előállított kemény-top is vásárolt, és szerelni a téli hónapokban.

Öt különálló Spitfire modellt értékesítése a gyártás története során:

Modell neve Motor Év Szám
Triumph Spitfire 4 (Mark 1) 1147 cc soros 4 1962 okt. - 1964 dec.
45.753 
Triumph Spitfire 4 Mark 2 1147 cc soros 4 1964 dec. -  1967 jan. 37.409 
Triumph Spitfire Mark 3 1296 cc soros 4 1967 jan. -  1970 dec. 65.320 
Triumph Spitfire Mark IV 1296 cc soros 4 1970 nov.  - 1974 dec. 70.021 
Triumph Spitfire 1500 1493 cc soros 4 1974 dec. -  1980 aug. 95.829 

Eredete

A Triumph Spitfire eredetileg által kidolgozott szabvány-Triumph a versenyt a kis sportautó piacon, amely már megnyitotta bevezetésével az Austin Healey Sprite- . A Sprite is használta az alapvető hajtáslánc az Austin A30/35 egy könnyű test, hogy elkészüljön egy költségvetés sportkocsi; Triumph ötlete az volt, hogy a mechanika a kis szalon, a Herald , megalapozásához az új projekt. Diadal volt egy előnye azonban, ha az Austin A30 tartományban volt egységes szerkezetű, a Herald szerepelt önálló ház . Ez volt a Triumph azon szándékát, hogy vágja le, hogy az alváz és a ruhával, hogy a sport szervezet, mentés fejlesztésének költségeit, egy teljesen új alváz / test egysége.

Olasz tervező Michelotti-aki már írt a Herald-kapott megbízást az új projekt, és jött fel a hagyományos, lecsapó szervezet. Szél-up ablakok adták (ellentétben a Sprite / Midget , amely még mindig szerepelt sidescreens {néven függönyök} akkoriban), valamint egy darabból álló front-end, amely dönteni előre kínál páratlan hozzáférést biztosít a motor. Hajnalán az 1960-as, azonban a Standard-Triumph volt mély pénzügyi bajban van, és nem tud tenni az új autót a termelés, nem volt, amíg a cég vette át a Leyland szervezet források váltak elérhetővé, és az autó indult. Leyland tisztviselők, amely számba veszi az új beszerzése talált Michelotti prototípusát megbújva a por lap egyik sarkában a gyár és gyorsan jóváhagyta azt a termelést.

Spitfire 4 vagy Mark I

Triumph Spitfire 4 (Mark I)
Triumph Spitfire 4 (US)
Termelési 1962-1964
45.753 db gyártva
Motor 1147 cc (1,1 l) 
Beterjesztés 4-sebességes manuális opcionális overdrive a tetején és a harmadik 1963-tól kezdődően
Saját tömeg £ 1568 (711 kg) (terheletlen UK-spec)

A sorozatgyártású autó nem sokat változott a prototípust után, bár a teljes szélességű hátsó lökhárító ejtették támogatja a két rész-lökhárítók íves fordulóban minden sarokban, a overriders. Mechanikus alapjában véve állomány Herald. A motor egy 1147 cc (1,1 l) , 4-hengeres egy pushrod OHV hengerfejet és 2 szelep hengerenként, enyhén hangolt a Spitfire, táplált két SU karburátorok . Szintén a Herald jött a fogasléces kormánymű és a tekercs-és keresztlengőkaros első felfüggesztés elöl, és hátul egy keresztben-levél lengőtengely elrendezése. Ez végül is a legellentmondásosabb része az autó: volt ismert, hogy "betesz", ami több mint erőszakos kormányozni, ha tolt túl nehéz, még a higgadt Herald. A sportos Spitfire (és később a 6-hengeres Triumph GT6 és Triumph Vitesse ), ez vezetett a súlyos kritika. A test volt reteszelve olyannyira módosított Herald alváz, a külső sínek és a hátsó Kitámasztók miután eltávolították, kevés az eredeti Herald alváz maradt, és a Spitfire felhasznált szerkezeti külső párkánnyal, hogy szigorítják a teste kádban.

A Spitfire volt egy olcsó kis sportkocsi, és mint ilyen, igen alapvető berendezés, beleértve a gumiszőnyegek, és egy nagy műanyag kormánykerék. Ezek a korai autók elé, hogy mind a "Triumph Spitfire Mark I" és a "Spitfire 4" , hogy nem tévesztendő össze a későbbi Spitfire Mark IV.

Az Egyesült Királyságban specifikáció az in-line négy előállított 63 LE (47 kW) 5750rpm, és 67 ft · lb (91 Nm) nyomatékot 3500rpm. Ez adta a végsebessége 92 mph (148 km / h), és elérné 0-60 mph (97 km / h) 17,3 mp. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 31mpg. 

A 1964 egy overdrive opciót adtak a 4-sebességes manuális váltó , hogy lazább utazósebességet. Wire kereke van, és kemény tetején is rendelkezésre álltak.

  Spitfire Mark II

Triumph Spitfire Mark II
Triumph Spitfire (Észak-Amerika)
Termelési 1965-1967
37.409 db gyártva
Motor 1147 cc (1,1 l)
Beterjesztés 4-fokozatú manuális sebességváltó választható overdrive a tetején és a harmadik
Saját tömeg £ 1568 (711 kg) (terheletlen UKspec)

Márciusában 1965-ben a Spitfire Mark II indult. Ez nagyon hasonló volt a Mark I ", de szerepelt egy igen hangolt motor, egy átdolgozott vezérműtengellyel design, vízhűtéses szívócső, és a csöves kipufogó, növelve a villamosenergia-től 67 LE (50 kW) 6000 rpm.  A rugós kialakítása tengelykapcsoló a Mark I váltotta Borg és Beck tányérrugó tengelykapcsoló. A külső berendezés volt, módosítani, új hűtőmaszk és jelvények. A belső berendezés javították újratervezett ülések és a vonatkozó legtöbb kitett felületek gumi ruhával. Az eredeti öntött gumi padlóburkoló anyagok váltották fel, egybeöntött szőnyegek. 

Ez vezették be alapára £ 550, mint a Sprite £ 505 és a Midget a 515 £. A csúcssebesség azt állították, hogy 96 mph (154 km / h) és a 00-60 km / h ideje 15.5 másodperc vélték, "élénk". A gyár állítása szerint az autópálya sebességgel (70 mph (110 km / h)) az autó elért 38,1 mérföld / gallon angolszász (7,41 l/100 km, 31,7 mpg-USA).

  Spitfire Mark III

Triumph Spitfire Mark III
1968 Triumph Spitfire (US)
Termelési 1967-1970
65.320 db gyártva
Motor 1296 cc (1,3 l) 
Beterjesztés 4-fokozatú manuális sebességváltó választható overdrive a tetején és a harmadik
Saját tömeg £ 1568 (711 kg) (terheletlen UKspec)

A Mark III, márciusában bevezetett 1967 volt az első nagy Facelift a Spitfire. Az első lökhárító emelték, válaszul az új szabályozás lezuhan, és bár sok a motorházfedél sürgető volt, átvitt, az eleje látszott egészen más. A hátsó elvesztette a overriders a lökhárító, de szerzett tolatólámpa standard (eredetileg két különálló lámpa mindkét oldalán a rendszám, újabban egyetlen fény egy új egység felett a rendszám), a belseje ismét javult a fa-furnér eszköz surround. A lehajtható fedél helyett a korábbi "build magad" elrendezés. A legtöbb Mark III tartományban, a műszerfal még mindig középre szerelt (mint a Mark I és Mark II), hogy csökkentse részei bin számok (és ezáltal a termelési költségek) a jobb oldali és bal oldali változatban.

A 1147 cc motor váltotta fel fúrt-ből 1296 cc egység (a furat növelése a 69,3 mm (2,73 in), hogy 73,7 mm (2,90 in), stroke megőrzi 76 mm (3,0 in) "), a szerelni az új Triumph Herald 13/60 és a Triumph 1300 szalonok. A SU iker-karburátor formáját, a motor adta ki a azt állította, 75 lóerős (56 kW), és 75 ft · lb (102 Nm) nyomatékot 4000rpm, és így a Mark III a viszonylag gyors autó a szabványok a nap. Népszerű lehetőségek továbbra is vezetékes kerekek, a kemény felső és egy Laycock de Normanville overdrive , és sokkal nyugodtabb és gazdaságosabb cirkál nagy sebességgel. A Mark III volt a leggyorsabb Spitfire még elérése 60 mph (97 km / h) 14,5 mp, és elérte a végsebessége 95 mph (153 km / h). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás kis mértékben javult a 33mpg. A Mark III is folytatódott a termelést 1971-ben, jóval a Mark IV vezettek be.

Február 8-án 1968 Standard-Triumph vezérigazgatója George Turnbull személyesen vezette a 100.000-ik | Triumph Spitfire ki a végét Canley gépsor.  több mint 75%-a teljes termelés már exportált az Egyesült Királyságon kívül, ebből 45% Az USA-ban és 25%-a szárazföldi európai piacokra. 

Kezdő 1969-ben, azonban az USA kötött modelleket kellett változtatni ahhoz, hogy az új biztonsági / kibocsátási előírásokat; gyártott modellek után 1969 is néha a "szövetségi" Spitfires. A változások közé kismértékű csökkenése lóerő (68 LE) miatt kibocsátás szabályozása, a műszerfal költözött a vezető előtt, és az új férőhelyet adtak be integrált fejtámlával, hogy segítsen játszott a nyaksérülés ellen. Szintén a fa kötőjel váltotta a matt fekete színben.

  Spitfire Mark IV

Triumph Spitfire Mark IV
Triumph Spitfire Mark IV
Termelési 1970-1974
70.021 db gyártva
Motor 1296 cc (1,3 l) 
Beterjesztés 4-fokozatú manuális sebességváltó választható overdrive a tetején és a harmadik
Saját tömeg £ 1717 (779 kg) (terheletlen UK spec)

A Mark IV hozta a legátfogóbb változásokat a Spitfire. Ez szerepelt a teljesen áttervezett cut-off hátulja, ami egy erős családi hasonlóság a Triumph Csodaszarvas és a Triumph 2000 modellek, amelyek mindegyike szintén Michelotti tervezett. Az eleje is tisztították meg, az új motorháztető megnyomásával elveszti a hegesztési vonalak tetején a szárnyak, a régebbi modellek, valamint az ajtók kaptak süllyesztett fogantyúk és a négyzetes-üveg-, a felső sarokban hátul. A belső tér volt, sokat javult: megfelelő teljes szélességű műszerfal adtak, amivel az eszközök előtt a vezető helyett egész középkonzol. Ez volt eredetileg fekete műanyag azonban felváltotta a fa egy 1973-ban.

A motor továbbra is a 1296 cc, de 1973-ban módosították a nagyobb nagy-end csapágyak termelés ésszerűsítése a TR6 2,5 literes motor, amely valamelyest csökkent a "revvy" jellege; volt némi detuning, hogy megfeleljenek az új kibocsátás törvényi, ami Az új autó egy kicsit szelídítő, mint a Mark III. Csúcsteljesítmény csökkent 63 LE (47 kW) 6000 rpm, és a csúcs nyomaték volt, jelenleg 69 ft · lb (94 Nm), 3500 rpm. A teljes súlyát is növeli, hogy 1717 £ (779 kg a) a végrehajtási esett ennek következtében, 0-60 mph (97 km / h) most már elért 16,2 másodperc, a végsebesség csökkenti a 90 mph (140 km / h).  Az általános tüzelőanyag is tompított a 32mpg .  A sebességváltó szerzett szinkronizált sebességváltó az alján.

Egy teljesen új felépítmény is rendelkezésre állt, a hátsó negyed lámpák és a hátsó szélvédő laposabb.

Messze a legjelentősebb változás azonban az volt, hogy a hátsó felfüggesztés, amely de-íves és újratervezett, hogy megszüntesse a szerencsétlen tendenciákat az eredeti swing-híd tervezése. A Triumph GT6 és Triumph Vitesse már módosították, és az eredmény az összes ilyen autót biztonságos volt és progresszív kezelése még a határ.

A Mark IV ment eladó az Egyesült Királyságban végén 1970-ben egy alapára 735 £. [

Spitfire 1500

Triumph Spitfire 1500
1980 Triumph Spitfire 1500, az utolsó le a gyártósorról, a tartósított, a Heritage Motor Centre, Gaydon, Anglia
Termelési 1974-1981
95.829 db gyártva
Motor 1493 cc (1,5 l) 
Beterjesztés 4-fokozatú manuális sebességváltó választható overdrive a tetején és a harmadik
Saját tömeg £ 1750 (790 kg) (terheletlen UK-spec)

1973-ban az Egyesült Államokban és Kanadában , és 1975-ben a világ többi részén, az 1500-as motort használtak, hogy a Spitfire 1500. Bár ez az utolsó megtestesülése a motor meglehetősen zord és hajlamosabbak a hiba, mint a korábbi egység, a nyomaték jelentős mértékben növeli növelésével a henger löket a 87,5 mm (3,44 in), amelynek köszönhetően sokkal drivable a forgalom. A Ezért a motor problémákkal további felhasználása három fő csapágyak a főtengelyen.

Míg a világ többi része látott 1500-as években a tömörítési arány csökken 8.0:1, az amerikai piaci modell volt ellátva egy Zenith-Stromberg karburátor és a sűrítési arány csökken 7.5:1, hogy lehetővé tegye, hogy futni alacsonyabb oktánszámú ólommentes üzemanyag , és hozzáadása után a katalizátor és a kipufogógáz visszaforgató rendszer , a motor csak a szállított 53 lóerős (40 kW), egy gyors 00-60 ideje 14,3 másodperc.A figyelemre méltó kivétel ez volt az 1976-os modell-től évben, ha a tömörítési arányt emelték 9:1.

Az Egyesült Királyságban a 9:01 tömörítési arány, kevésbé korlátozó kibocsátást szabályozó berendezés, valamint a Type HS2 SU porlasztóval most cserélte nagyobb Type HS4 modell, vezetett a legerősebb változat a mai napig. Az 1500 Spitfire most gyártott 71 lóerős (53 kW) 5500 ford / perc, és gyártott 82 ft · lb (111 Nm), nyomatéka 3000 ford. / perc.  Legnagyobb sebesség most már a mágikus 100 mph (160 km / h ) jelet, és a 0-60 mph (97 km / h) érték el 13,2 másodperc. a tüzelőanyag-ra csökkentették 29mpg.

Az amerikai piac Spitfire 1500 könnyen azonosítható a nagy műanyag túlzott lovasok és szárny szerelt reflektorok az első és a hátsó szárnyak. Az Egyesült Államok specifikáció modellek akár 1978-ig még volt krómozott lökhárítók, hanem az 1979 és 1980 modellek voltak ezek helyébe fekete gumi lökhárítók beépített over-lovasok. Alváznyúlványokba is szerelnek fel a csomagtartó, hogy támogassa a lökhárítók.

Részlet fejlesztések továbbra is kell teljes élettartama alatt a Mark IV, és bele dönthető ülések, "kockás szálcsiszolt műanyag panelek központ" és a fejtámlák, bevezette a hazai piacon autó elején 1977-ben együtt egy új oszlop tönk működtetett kis ellenőrzések ( beszerelt már a TR7 ) átveszi a régi műszerfalra szerelt gombok és kapcsolók. is ki a modell végső években volt egy fa műszerfal, a veszély, villogó, elektromos képernyő ablakmosó, helyére a korábbi kézi szivattyú működik is.  beállítások, mint például a kemény felső, platófedél, térkép fény és overdrive továbbra is népszerű, de a vezetékes kerekek nem állt.

Az 1980 modell volt az utolsó, és a legnehezebb az egész távon súlyú £ 1875 (850,5 kg). Base ára az 1980-as modell évre $ 5995-ben az USA-ban és 3631 £ az Egyesült Királyságban. Az utolsó Spitfire, egy inka sárga brit-piaci modell keménytetős és overdrive, gördült le a futószalagról a Canley 1980 augusztusában, röviddel azelőtt, hogy a gyár bezárt. Soha nem volt eladott és most megjelenik a British Motor Örökség Múzeum Gaydon.


forrás: A Wikipédiából, a szabad enciklopédia

süti beállítások módosítása